風櫃口＋逆騎風櫃口(台28縣道)

今天本來要和車隊去騎一日北北，我照著網站上的集合時間去到那裡集合，結果發現被放鴿子了，大家早早就已經出發了。好久沒和大家一起騎了，但這也沒辦法。想到我還有幾條路要測試，其中之一是逆騎風櫃口，決定了，今天就是它了。

逆騎風櫃口是我一直想測的一條路線，上次騎P字道騎到下來牽車一直讓我耿耿於懷。決定趁這個機會好好測試一下這個路段。這個路段就是從萬里上到風櫃口的路段，也就是台28線道。

要逆騎就得先爬一段風櫃口，這次費時30min，看來這條路線我的實力大約就在這了。下滑至萬里後沒有馬上爬上來，我想去看海，回憶一下初次下來的感覺。走到野柳，看看海，這山海之間，還是我最喜歡的路線。

主角登場了，這台28縣道至風櫃口，全長16.6km，前面4km還是平路，可以握下把衝刺，有點小小坡度的緩上坡，直接抽車過。這段路，均速約落在28km/h。4km至8km有斷斷續續的上坡，就是一段上坡之後，會有一段平路，然後再一段上坡，再一段平路。這段是有上坡就抽車，平路休息維持速度。8km-9km是一段下坡，這是拉高均速的好機會。9km至12km和基本上是平路，也是拉高均速的好機會。至12km時，我想它的海拔應該已經比楓林橋還高了。12km-16.7km是最困難的地方，都是坡度較陡的上坡。最困難的地方是一段約400m的大陡坡，我必須用第二輕齒比一直抽上去才行。說到這4km的困難，我想是和整段16km的路相比，我想它的難度不會比順走風櫃口高。

這段台28全長16.6km，費時58min，均速16.6km/h。我想因為前面4km和9km-12km的平路拉高均速，讓帳面上均速還算好看。

這次騎完的感覺是和陽金那18km差不多，好像山路的開鑿坡度變化都有一種規律，只要掌握住那個規律，騎起來會比較輕鬆。

豔陽下騎風櫃口中社2P

今早睡到飽，但一看時間，也八點多了，要去騎車嗎？真是猶豫，現在去騎車，正好是太陽最大的時段。唉，沒辦法，訓練有時是殘酷的，就來個豔陽下的訓練好了。

果然是太晚來騎車了，坐捷運到士林站要出去時，捷運幫我開門的服務員還特定問我一下：你是已經騎完了，還是才要去騎？哈，真的是太晚出門騎車。還好，新買的風鏡有催眠效果，透過這個暗暗的鏡片看出去，感覺沒這麼亮，也就感覺沒這麼熱。

在大太陽下騎車真是我的罩門阿，我寧願在飄著雨的陰天下騎車。今天風櫃口成績33min30s，果然和最佳狀態差很多。中間比較硬的地方幾乎都最小齒比龜著在騎。均速好像只有11km/h吧，真是慘阿。

今天不想騎太多，但騎完風櫃口就回家，好像也太對不起這捷運單車票，就來測個中社好了，反正這也是我預定要做的事。中社之前在小徑車時代來騎過一次，覺得是個坡度很平均的坡段，真的是練山路的好地方，難怪大家都來這裡。這次騎，剛開始都抽車，後來沒力了，就坐著騎，騎到山頂，看了看時間，17min42s，差強人意的成績。這時去摸摸前輪輪胎，怎麼軟軟的，該不會又爆胎了吧！檢查一下，果真是，難怪剛剛抽車時，速度有點拉不起來。

唉，至今我的TCR2入手也不過一個月多幾天，就爆胎三次，都要隨身帶著備胎，提心掉膽的。之前mv2 pro用了一整年，從沒爆過胎，看來，不是不爆，只是時候未到。

武嶺行前練習目標

武嶺沒剩幾天了，還有一些練習測試還沒做

1.抽車後的停頓，會造成速度變慢，測試是否可以保持定速
2.找出第三輕及第四輕齒比的範圍
3.看能否用第四輕齒比爬坡

單獨爬坡練習
1.冷水坑路段測陡坡的影響
2.風櫃口金山來回，搞清楚金山至風櫃口坡度狀況
3.中社測齒比範圍

好吧 就劍南路吧

今天星期天，原本和昨天2.5P一樣有遠大的目標，但今早起床後，就覺得很累，去到士捷運站之後，還是一樣，沒什麼精神，原本遠大的目標慢慢愈縮愈小，走至善路上去，看到第一個轉進去的地方是劍南路，想想就上去看看，也算對今天有個交代。

第一次爬劍南路，感覺這是一個輕鬆路線，一路緩坡，而且樹蔭很多，因此不覺得熱，但路面平整度稍差。旁邊都是通往寺廟的小徑。不知不覺就開始下滑，才知道已經到頂了，好吧！也就順著滑下去，看會到哪裡？

出口是北安路，原來內湖。隨即折返，這反方向的上坡稍微硬一點，樹蔭也少一點。走完劍南路，隨即下山。

昨天那2.5P真的是太累了，回家後一直睡睡睡!

巴拉卡-陽金-中山樓-冷水坑 2.5P

今天先爬巴拉卡後，上中湖下滑陽金公路至7-11稍作休息，再上陽金公路至中湖下滑至中山樓，再爬升至冷水坑服務站，就稱2.5P吧，今天不做模擬賽練習，而是單獨爬坡練習。這樣的練習比較能專注在爬坡本身，而不會是整體的體力調配。

巴拉卡成績42min（警察局至二子坪），均速為14.4km/h，比我預想快，60%時間用第三輕齒比，其餘大約在第四及第五輕齒比。而坡度方面，沒有那種超陡坡，因此不會突然間很累。

二子坪走一段下坡再爬一小段即到中湖，中湖是陽金公路最高點，這是一個好地方，有點高度，氣溫涼爽，視野佳，我喜歡來這裡。下滑陽金至7-11，這一段路況平整，是非常適合練下坡的地方。

陽金公路從終點7-11至中湖約18km，我下滑後稍做休息隨即走原路爬升，爬升費時1h11min，均速為15km/h，他的強度和巴拉卡類似，兩者都算是持續不停的中緩坡。是非常適合練習山路的路線。

至冷水坑那一段有很多變態的急坡，必須用最小齒比抽車才上得去，很傷膝蓋。我很不喜歡這段路。這段路改天要單獨來騎一遍。

新買的風鏡相當好用，由於在下坡路段，可以很專心的看到地面上的微小石礫。

還是貓空練車 另一個境界的鑰匙?

實在也想不出什麼特別的地方了，貓空算是最近而我也喜歡去的地方了，所以如果我還是去貓空。
這次還是有計時,但恆光橋至貓空纜車站也才進步一分鐘至24min。時間、距離、坡度等我現在比較沒有那麼關心。最關心的反而是均速。這次測得的均速大約落在12km/h，算是可以接受，但不是一個很好的成績。

倒是在抽車及坐姿上坡有了一些心得。
如果能把持這種得到的心得爬坡，可能是達到另一境界的鑰匙。

夜騎風櫃口-脫離塵世之感

白天只要一錯過早上的好時光，在這炎炎夏日中，晚上是比較舒服的。中和幾P和貓空等比較近的地方都常騎，因此我想就去風櫃口吧。故宮至楓林橋的路段是長緩坡，應該很適合練長抽車和熱身兼排乳酸。

故宮至楓林橋這一段是一個長緩坡，最近我還瞞愛騎這種路的，不會沒有運動到，也不會騎得要死要活的，一路就是很舒服的抽車上山。用適當強度來騎公路車來抽車，我覺得這是很棒的運動。

楓林橋至風櫃口總長6.3km，由於是星期天的晚上，整條路上只見到過一輛除了我以外的單車。前半段還算瞞輕鬆的。後半段開始有點陡了，沒力了只好都坐在坐墊上騎。最後那一段才是最陡的地方，加上沒力，快騎到爆了。看看碼表，費時29min，均速為13km/h。比我騎mv2 pro的36min有進步。當然，這兩者無法比較，但至少重建我騎公路車爬坡的信心。

這次騎風櫃口算是個人狀態相當好的一次，加上無車，天候又舒服，再盡100%全力騎之後，短期內29min的成績自己應該很難再打破。

在回程時，看到台北市的夜景，相當漂亮，就想何必這麼匆忙的趕回去，也沒什麼事，就慢慢邊欣賞夜景邊牽車下山。之後再用很緩慢的速度騎回士林捷運站。

幾次夜騎下來，我最喜歡今天的夜騎，可能因為星期天晚上九點多，大家都回家休息去了，山上和至善路上都很安靜，這時候上山，反而有一種脫離塵世之感，令我想起歐洲石板路上的那種寧靜。好久沒有這樣的感動了。

陽金P字道練習

原本預定四點多起床，結果因為昨晚去貓空，運動完變得很興奮，導致一整個晚上睡不著，所以今天的行程是在睡眠不足的情況下開始。

一吃完早餐馬上就上仰德大道，這相當不舒服，一邊消化還要一邊抽車上山。仰德大道至中湖，海拔800m，長度15km，這一段均速還能保持在12km/h，這是自己比較滿意的地方，之後陽金公路下坡長度約20km，我不時看看瞬時速度，幾乎都在35km/h以上，最後一段又長又直又沒車，地表也很平滑的路段，出現了這台車最高瞬時均速60.7km/h。我仍覺得公路車上卡踏下坡真的很危險，要全程非常專注才行，不然很容易出事。

陽金終點7-11至風櫃嘴起點這一段平路，速度約可維持在30km/h。總計至要上風櫃嘴起點行程，均速約在20km/h。

但體力至風櫃嘴爬坡起已經消耗不少，加上太陽出來了，在上風櫃嘴的路上已經無法抽車，只能維持最低速度在爬，甚至遇到長陡坡，還要下來牽車。這一段均速我猜只有7-8km/h。至風櫃嘴時兩瓶水皆已空。

下滑至楓林橋時看到一家商店，沒有去補給，這是今天一個最大的錯誤。因為現在時間還早，很多商店都還沒開，因此要爬至冷水坑的半山腰才找到補給，但這時已經很累了。冷水坑這一段也相當硬，一方面體力沒了，另一方面，太陽又出來了，這一段短短不到10km，卻花了我1h30min以上，最後的路程還有一堆陡坡，一個接一個，心裡真的很幹，心裡直滴咕：怎麼還沒完。不得已，有幾段路也是下來牽車走，冷水坑這一段也幾乎是龜著在騎。

終於到了冷水坑，看看其標高也有740km，這個山頭也不低阿。整個P字道長78km，看看馬錶全部騎乘時間是4h43m，均速16.4km/h。如果加上休息時間，正式比賽我的成績約落在5h30m吧。

總結這次P字道三個山頭，第一個山頭體力好，可以有一個比較正常的爬坡水準，其他兩個都龜著在騎。另外補給的時間點很重要，不可吃完早餐馬上就騎，要有休息時間，尤其馬上抽車這很傷。補給沒預估好，也是這次的敗筆。沒睡好，這我想一定影響這次體力上的充足。

貓空爬坡練習

今天又去貓空，從恆光橋至貓空纜車站長度是5.75km，花了25min，均速為13.8km/h，比上次進步約5min，推測原因主要有幾點，第一點是上次路面還是溼滑，因此容易打滑，也比較提心掉膽。第二點是上次是這一次騎，路況不熟，騎到定竿，下來牽車，另外，體力方配也恰當。第三點是上次前輪胎壓不足，力量無法貫穿。當然這幾天去練一些山路也是有幫助。

另外下滑至7-11之後，又返回騎上貓空纜車站，這一段長度為4.3km左右，花了21min，均速為12.3km/h。這一段第一次爬，前面比較硬，後面坡度比較緩。

下坡方面，兩邊下面均速約在21-23km/h，下坡不是重點，但可以看出這是蜿蜒的小路，因此無法騎快。

夜騎貓空

武嶺賽事只剩下一個月了，入手公路車之後發現在爬坡方面，並沒有比較快。這方面仍須加強抽車及肌力的訓練。因此最近要常上山路訓練。

貓空是一個比較近的地方，高度約300m，今天從恆光橋開始爬至捷運貓空站，距離約5.7km,總爬升高度約300m，以此計算，坡度約5.2%。我花了約30min時間，均速約在11-12km/h之間。比較小徑車騎風櫃嘴，從楓林橋至風櫃嘴約6.2km，總爬升高度為400m，坡度為6.4%，所花時間為36min，均速約落在10.3km/h。

兩者比較，我騎小徑車和公路車其實差不多一樣快。但我有改進空間
第一：今天最大的敗筆就是一吃完晚餐，肚子飽飽就出門，到了恆光橋，肚子正要開始消化時就開始猛抽車。整個人很不舒服。結論是補給的時間點很重要，會是關鍵。
第二：要找出抽車的韻律。

一日北橫來回

仍然記得昨天騎到宜蘭時在想說要不要搭首都回台北，仍然記得昨天騎到後來，幹得要死。哈，今天一早起來，身體還沒恢復過來，但對於昨天的痛苦已經忘記了。趁著還有記憶的時候，把這些數據和感想寫一寫。


3:20中和家中出發
4:10大同路7-11
5:10三民萊爾富 台七12k
5:30出發
7:20巴陵 台七48k
9:20明池 台七66k
9:40明池出發
10:20北橫終點
之後沿台7走到台七98公里處，休息加吃中飯。
12:20北橫終點
14:20明池
17:40三民萊爾富
19:20回到家

北橫去程時間5:10
北橫回程時間5:20
北橫均速：15km/h
全部時間(騎乘+休息，沒什麼在休息)16:20

家中-大同路7-11 11k
7乙 15k
北橫 75k
台七87k至97k 10k
北橫定義-三民萊爾富至百韜橋這段台七線
總里乘數111x2=222k

去程感想:至巴陵的路屬於平緩的路，偶有上坡，算一算，這一段均速18km/h。巴陵到四陵這一段最硬，四陵至明池感覺是上上下下，算一算，均速6km/h。明池在67k處但到74k之後才真正全部都下坡至87k，這13k煞車很痛苦，算一算，這段下坡路，均速35km/h。

回程感想:87-74k這13k相當累，很多地方坡度在7%-9%，我每3km下來休息一次，全程最小齒比34/28在騎，算一算，這一段均速5.5km/h。明池至四陵也是上上下下。四陵至巴陵一路長下坡。巴陵之後也是大部分時間是長下坡，尤其是接近羅浮一帶，坡度更陡，很難想像去程居然沒注意到這一段應該是相當累人的。最令我意外的是羅浮之後至復興鄉萊爾富有一約 3km的上坡，很硬，也幹的要死，都要下班了，還來這種路段。7乙部分，除了一開始之外，都是長下坡。

總感想：山路練習的話，50-70km左右的距離是比較合理的，可以訓練強度。超過70km以後，已經很多是在練耐力和意志力，我後兩者有，所以去程和回程時間差不多，但真正爬坡需要的肌肉瞬間爆發力不夠，以致爬坡太慢。這個行程最可惜的是吃午飯的地方，到宜蘭後，方圓10km內找不到一家看起來OK的地方好好休息一下，希望宜蘭北橫終點能開一家便利商店，不然還真是苦惱。

小徑車和公路車的世代交替 入手Giant TCR2

六七月一度不太想騎車，那時正處在一個小徑車和公路車交替的混沌期。公路車當時有在看幾款，CAAD9、BMC SL01、PINARELLO FP5等，大約都要50k-120k左右，這真是超乎預算，下不了手。Giant的TCR2約30k，是可以接受的範圍。但下手總欠東風。

前些日子去埔里玩，晃到日月潭，日月潭有Giant租車中心，就順道去租一台白色TCR2環潭一圈，33k的距離雖然還無法完全展示一台車的性能，但直覺告訴我，就是它了。

我的小徑車和公路車的世代交替就此發生...

這算是一台入門競技車，是的，騎單車我開使追求速度。
我的兩個單車夢呢？

但我想花開花落，這是一個必經的過程
我仍相信夢想會開花，但不是現在